la mécanique sans les mots techniques :-)
Bon pas mal de taf pour remettre les images online mais voilà c’est fait !!
Il y en a quelques unes qui sont tournées ou qui ont disparues, à l’occase je les remettrai en ordre mais la très grande majorité des images est de retour !
Hé oui, c’est quand même mieux avec les images ! 🙂 !!
Bon ben voici le mail reçu de mon hébergeur :
Pouleto,
Bonsoir,
je ne vais pas y aller par quatre chemin….nous avons eu un gros soucis, une erreur du serveur (logiciel) qui a entrainé la perte de tous les fichiers qui se trouvaient à la racine des répertoires htdocs 🙁 🙁 🙁 et de certains autres fichiers d’après certains d’entre vous ! 🙁 🙁 🙁
Les bases de données sont INTACTES !!!
Nous sommes désolé du désagrément, milles fois désolé.
Tous les packs en cours sont prolongés gratuitement de 1 mois pour nous excuser de la gêne occassioné ! 🙁
Merci de ne PAS REPONDRE A CE MAIL et de passer PAR LES FORUMS.
Pensez donc à remettre sur pied vos sites.
Voilà donc résultat des courses toutes les images ont giclé, va falloir les lister, puis les réuploader…
Patience donc pour retrouver les images, ça reviendra…
Pfffff…… finalement la mécanique c’est pas mal non 🙂 ?
Bon ben c’est vrai, souvent on poste pour mettre en avant ses exploits mécaniques, ben là c’est plutôt le contraire…
Vous vous souvenez, hier j’avais rdv pour le contrôle technique de la 126 ?? Voici comment ça s’est passé :
– 10.30 Départ pour le centre de CT (15kms d’autoroute), pas de problèmes tout roule impec. Le moteur / chassis ont été nettoyés, ça devrait le faire…
– 11.00 Arrivée au centre de CT. J’éteins le moteur, passe sous la belle, essaie de tout bien nettoyer une dernière fois avant de la rentrer dans les garages où se passent les inspections.
– 11h10 : J’allume la belle pour la rentrer dans les garages… et là elle redémarre pas 🙁 !!! Vapor Lock, condo HS, bobine ? aucune idée d’où vient le problème mais ça veut pas démarrer… Je vais donc discuter avec le contrôleur qui fait la grimace mais accepte de me prendre 20 min plus tard (tout en me rappelant qu’une voiture devrait toujours pouvoir démarrer sinon y a un problème et bla et bla et bla…)
– 11h30 : démarre toujours pas ! rien à faire, même en poussant ça part pas ! La batterie commence à faiblir à force d’essayer ! Je pense aussi que je l’ai noyée tant j’ai essayé… Bien entendu, pas le moindre outil à disposition, pas de pièce de rechange…
– 12h00 : démarre encore et toujours pas ! Je file acheter un condo au garage du coins (heu… 20 !!) et je le change comme je peux sans outils. En essayant de la redémarrer par le moteur (en poussant le levier du démarreur à la main), le câble du démarreur touche le + et il fond ! Voilà, j’ai plus de câble de démarreur ! Ah quand ça veut pas …
– 12h30 : arrivée de mon pote FX pour tracter la voiture jusqu’à chez moi. On attache le tout, puis j’essaie tout de même de a démarrer en me faisant tracter et là elle part après plusieurs essais ! Tout tourne impec…
– 13.00 Suis de retour au garage pour remettre la 126 en place. Tout ça pour rien ! Pffffffffffff
Alors bon ce que j’en retient :
– jamais se séparer de la trousse d’outils d’urgence !!!!
– jamais se séparer de la trousse de pièces d’urgence !!
– monter une bobine double (pour le CT j’avais remonté la bobine simple avec le delco) qui pour ma part à toujours permi de redémarrer sans problèmes (même si d’autres choses peuvent être la cause du non redémarrage…) !
– ne pas actionner un démarreur à la main car le câble baille et risque de fondre
Je vais donc remettre tout ça en état et je reprendrai un RDV au printemps…
Pffff sur le coup, vraiment minable !
Voilà, je m’y met !
Le moteur « en plus » qui allait avec la 126 va y passer également, révision complète, et aussi une petite préparation, mais rien de bien particulier (arbre à came 40/80/80/40, carbu plus gros, pot amélioré, puis pas encore décidé entre une culasse de Panda 30 et une de 126 retravaillée… On verra plus tard.
Les pièces d’usure standard ont été commandées (joints, coussinets, segments, vis platinées, condo, etc etc etc…) et devraient donc arriver sous peu.
En attendant je me suis mis au démontage, et comme le moteur est vraiment bien propre c’est un réel plaisir ! Pas de cambouis ou très peu, les écrous sont pas bloqués ni rouillés, enfin, comparé au premier c’est vraiment un plaisir !
Donc en une petite heure et demie ce matin j’ai pu descendre toutes les tôles de refroidissement, le carbu, la pompe à essence, l’alternateur, le cache culbu, le pot et les collecteurs… et le tout avec les mains presque propres 😉
On en est donc là :
Une vue du côté, sans les tôles, l’alternateur et la pompe à essence…
Une vue de la culasse et des soupapes (plutôt des ressorts…)
L’embrayage qu’il va falloir changer…
Ici on voit bien que je remet les écrous et vis en place au fur et à mesure, ça aide vraiment bien au remontage (même si c’est pas la solution la plus rapide de prime abord… quoi que… ?)
On voit bien les tubes de retombée d’huile qui ne fuient pas… Là le moteur a pas du tout été nettoyé, j’ai que dépioté… ça change de ce que j’avais trouvé avec mon premier moteur !
La même de plus loins…
Ici on voit bien l’échappement, bien plein de calamine… va falloir frotter !!! Par contre pas de problèmes de goujon cassé cette fois-ci !
Là les premières pièces enlevées ce matin : les tôles bleues, et une caissette de pièces…
Maintenant, y a plus qu’à… 🙂
Bon c’est un peu pompeux mais c’est juste pour annoncer que la date de l’expertise (le contrôle technique) de la 126 a été fixé à mercredi 12 décembre… :-O !
Demain donc c’est le contrôle antipollution, puis samedi remise en état de la partie électrique (je tourne pour l’instant avec un bricolage à la McGuyver : 2 bobines simples, du film adhésif, des « sucres, …) enfin juste de quoi aller faire mon contrôle antipollution et revenir…
Lundi passage chez le garagiste pour lui refaire une beauté (nettoyage chassis et moteur, malheureusement pas le temps de le faire ce WE !), et mercredi c’est le grand test !
J’espère pas vraiment sortir avec la voiture OK, mais plutôt avoir un bon devis des points à revoir pour le contrôle « sérieux » sur lequel je compte, et qui aura certainement lieu au printemps, le temps de tout remettre en état. Bien entendu, si ça passe sans frais c’est tant mieux mais comme j’ai vraiment pas eu le temps de voir de quoi il en retournait de cette petite 126 je sais pas à quoi m’attendre…
On verra bien ! 🙂
Superbe :
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Bravo au gugusse qui a monté ça c’est vraiment bluffant !
Trouvé sur le net :
[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/IkIXqvyiqRw" width="425" height="350" wmode="transparent" /]
Sympa…
Comme je l’avais écrit auparavant, j’ai monté une bobine double de 2CV sur la 126… Le montage s’est passé sans problèmes, la voiture démarrait au quart de tour, c’était donc tout bon…
Suite à ce montage je n’ai plus touché la voiture pendant quelques semaines, puis quand je suis allé la poser dans son garage pour l’hiver j’ai remarqué qu’elle tournait comme une pive dès que je mettais un peu les gaz ! En fait, le démarrage se passait impec, les premiers tours aussi mais dès que le moteur prenait des tours il toussotait, peinait à prendre des tours, pétaradait… Enfin, autant dire que quelque chose clochait !
J’ai contrôlé le calage de l’allumage et tout était impec… Je me suis donc posé la question de la bobine, et j’ai fais le test… J’ai monté une bobine double de 500 (en fait 2 bobines simples en parallèle) à côté de celle de 2CV et j’ai successivement testé les 2 montages : tout fonctionnait super avec la bobine de 500, et par contre ça toussottait avec celle de 2CV !
J’ai donc laissé le montage avec les bobines de 500 et sorti celle de 2CV ! Maintenant le moteur tourne à nouveau impeccablement bien !
Alors je ne sais vraiment pas pourquoi cette bobine fonctionne impec à bas régime et plus en augmentant le rythme moteur, mais les faits sont là ! Est-ce ma bobine qui est défectueuse ? Est-ce un autre paramètre qui m’échappe, toujours est-il que ça peut être une solution de secour si vous êtes au cul du monde mais sinon essayez de tirer dans du matos « 500 compliant » faute de quoi vous vous retrouverez avec un moteur qui tournera comme une patate !
Au fait, si vous avez une quelconque idée de pourquoi / comment cette bobine fonctionne pas bien hésitez pas à faire signe !
Ici le montage tel que je l’avais fait et qui au final ne fonctionnait pas :
Comme j’avais pas mal cherché pour trouver des bobines doubles quand j’ai eu à la changer, je vous fais le topo :
Vous avez les revendeurs normaux (pour moi c’est en général Behmann) qui vendent ça à environ 45- et ça peut grimper plus haut…
Sinon y a mon copain Peter (http://stores.ebay.de/Peter-Autoteile qui est en fait pas du tout un copain mais comme c’est mon blog je dis ce que je veux !) qui a toujours des super prix pour les pièces de Fiat126 ! Il a des stocks de Pologne ! Chez lui la bobine double (doppel Zundspühle je crois) c’est environ 26…
Finalement la solution la plus avantageuse c’est eBay. Et là c’est pas forcément facile de trouver une bobine double de Fiat 126Bis ! Alors vous pouvez aussi sans autre acheter une bobine de 2CV qui est une bobine double également et qui va fonctionner imepc ! Surtout pour les Français, ça va être autrement plus facile à trouver et pour pas cher (pour info la mienne a été achetée 16 frais de port inclus).
Faites juste gaffe, y a des modèles 12V et des modèles 6V, faut choisir le 12V sinon ça va foirer ! J’étais sceptique, j’en ai commandé une et je l’ai montée sur ma 126, tout tourne sans aucun problèmes !
ATTENTION : contrairement à ce que je croyais toutes les bobines ne fonctionnent pas… Voir le post plus haut…
Roulez jeunesse !
… vient le temps des bonnes soupes chaudes devant la cheminée… !
Parce que j’ai pas de garage à disposition, je bricole devant ma maison, sur la pelouse !
Alors avec les températures fraîches et la nuit qui tombe au milieu de l’après-midi, c’est moins facile et moins motivant de passer sa soirée sous la Fiat à bricoler. Le rythme de mise à jour du blog s’en trouve d’ailleurs fortement ralenti !
Je pense que je vais profiter de l’hiver pour passer une bonne commande chez Behmann pour que tout soit impec dans la voiture (les roulements de roues avant qui crient, les moquettes, les câbles, cabochons fendus à changer, phares arrières à remplacer car beurkkk.. etc etc… ). Bien entendu, je tiendrai à jour le blog avec les changements et réparations effectuées tout au long de l’hiver.
Ah et bien entendu, reste l’AAC à changer, je vais m’y attaquer dès que j’ai une après-midi de libre !!! Merci encore Porco pour tes explications !
Vous voulez passer de votre bonne vieille bobine simple à une bobine double ? Vous avez 5 minutes devant vous ? Posez votre verre de blanc, il sera toujours frais une fois le montage terminé 😉 !!
1. Débranchez les câbles de bougies
2. Enlever la tête de delco
3. retirer le doigt d’allumage
4. couvrir l’allumeur avec la petite plaque prévue à cet effet (si vous n’avez pas cette plaque vous pouvez replacer la tête de delco sans le doigt d’allumage et sans les 3 câbles HT.
5. débrancher le condo et le 12V de la bobine simple
6. enlever la bobine simple
7. fixer la bobine double
8. brancher le 12v sur la cosse (16) et le condo sur la cosse (1)
9. brancher les 2 câbles HT venant des bougies directement sur la bobine
Voilà, vous aviez ça :
et maintenant vous avez ça :
Maintenant vous pouvez aller démarrer !!! Elle est pas belle la vie ???
Régulièrement j’ai pu lire des questions sur les forums concerannt le démarrage à chaud des Fiat500. Et les réponses sont souvent très diverses… pour bien souvent aboutir à un « de toute manière les Fiat 500 ont toujours eu du mal à démarrer à chaud » un peu fataliste…
Comme je suis d’avis que si le matos est de bonne qualité et que le traval est bien fait un moteur de 500 ne devrait ni couler ni pétouiller et donc encore moins rester sans allumage, j’ai trouvé une réponse de Monsieur JF que j’ai particulièrement appréciée (voir le post http://club.fiat500.free.fr/forum/forum_1.php?page=3&return=0&msg=52493 ).
En résumé, voici ce qu’il dit :
« UNE 500 DEMARRE TRES BIEN A CHAUD
Si elle ne démarre pas c’est qu’il y a nécessairement une pièce (souvent dans l’allumage) trop usée ou vétuste 
. moi aussi j’ai été confronté aux mauvais démarrages à chaud et j’ai fait quelques test pour trouver la soluce …. 
. bien sûr les vis platinés, les bougies, le condos, les fils de bougies faut que tout fonctionne et soit bien réglé .. 
et là ça démarre toujours pas bien .. 
tu change la tête de delco et le doigt d’allumeur et paf! d’un coup ça démarre beaucoup mieux 
en fait le probleme de nos fiatous c’est le manque de puissance électrique quand tu joue du démarreur .. si tu conjugues ça avec des pertes élec. au niveau du delco , ben tu as une étincelle trop faible aux bougies .. => ça a du mal à démarrer 
la preuve : pourquoi tu crois que fiat a ‘inventé’ les doubles bobines sur les bis 
.. pour supprimer les courants de perte du delco.. (entre autre .. ça sert aussi à améliorer la combustion des gaz 
)
pour t’en convaincre si ta 500 démarre pas bien à chaud : fait le test de mettre une double bobine (préalablement branchée pour que tu n’aie plus qu’a déplacer les cables de bougies) tu verras c’est instantané … ça démarre de suite 
(et si ça marche pas c’est un probleme + sérieux de compression ou de carbu et là faut ‘ouvrir’ 
mais je pense que la majorité des 500 qui démarrent pas provient des pertes du ‘circuit allumage’) 
Il est aussi possible d’accoupler 2 bobines simples (en branchant en parallele les fil des rupteurs et du 12v sur chaque bobine et en reliant la sortie HT des bobines aux bougies)
donc si votre fiatou démarre pas bien à chaud : vérifier aussi votre delco, doigt d’allumeur et cable de bougies .. 
ou aloors investissez dans une bobine de bis
Vous vous demandez certainement pourquoi une voiture qui démarre impeccablement bien à froid pose problème à chaud ??? Là encore JF nous répond :
Tu tournes le probleme à l’envers .. 
la ‘capacité’ d’allumage des bougies doit être sensiblement identique à chaud comme à froid …
la différence c’est que quand le moteur est chaud tu as ‘besoin’ d’un parfait allumage des bougies pour compenser les phénomènes de vaporisation des gaz (mélange air+essence) avant explosion dans les conduits d’admission et dans la chambre de combustion ..
et là si tu n’as pas ‘optimisé’ ton allumage (réglage d’avance / perte électriques …) eh ben ça démarre moins bien surtout quand tu ‘joue’ du démarreur (à chaud une 500 qui démarre pas au démarreur , elle démarre souvent très bien à la poussette … fait le test )
la double bobine a été conçue par fiat principalement dans ce double but : éviter les pertes de puissance électrique au niveau du delco + doigt d’allumeuret parfaire la combustion des gaz non brûlés (2explosions par cycles) dans la chambre de combustion
bien entendu faut mettre des cables HT rallongés (ça dépend où tu mets ta//tes doubles bobines je crois que les câbles de 126 bis sont trop court pour la 500 ) et si tu mets 2 bobines de 500 il est impératif de passer en ‘allumage électronique franckye réplica’ car le condo et les vis origine vont pas tenir longtemps le choc . ..
(et c’est ‘vivement conseillé’ pour les doubles bobines de bis 
)
Vous voilà avertis, n’hésitez pas à monter une bobine double, c’est fait en 5 minutes et une telle bobine se trouve neuve pour moins de 30 sur eBay… Pour le « comment changer une bobine en 5 minute » c’est par ici…
Ah oui, une chose encore, les problèmes de démarrage à chaud ne proviennent pas uniquement de ce problème de bobine. Il y a pas mal d’autres pistes que vous pourrez explorer :
1. le vapor lock : l’essence contenu dans la cuve de ton carbu s’évapore avec la chaleur du moteur (merci 110F)
2. Une autre cause de mauvais demarrage à chaud peut etre une prise d’air entre la culasse et le carbu car ce dernier a tendance a se deformer avec la chaleurpeuvent également provenir du jeu aux culbuteurs qui est mal réglé… (merci 110F 🙂 !) Alors oubliez pas, sur un moteur de 650cc « standard » c’est 0.20 à l’admission et 0.25 à l’échappement…
3. Il y a aussi une autre cause, c’est le manque de compression à chaud quand le moteur est usé (ou les soupapes) (re – 110F !!!)
Eh oui, pour tester la nouvelle boite rien de mieux qu’un aller-retour jusqu’à Lutry en Fiat500 ! Avec la boite de 126 qui tire donc plus long le trajet devrait être plus agréable et un peu plus rapide, c’est ce que je voulais tester en plus de la fiabilité du montage.
Donc aucun soucis à noter sur ce trajet, lors duquel je me suis permis une petite pause café après 60kms d’autoroute ! La vitesse moyenne était de 93km/h, et ce sans jamais avoir l’impression de maltraiter ou de pousser trop loin le moteur. Une bonne vitesse de croisière !
En ce qui concerne les vitesses de pointe j’ai testé à deux ou trois reprises et à chaque fois j’arrivais à 112 / 113 km/h. Là par contre on sent qu’il faut pas non plus rouler 20 kms à cette allure sous peine de tout briquer.
Les vitesses ont été relevées via un module GPS, au compteur c’était bien plus haut (presque 125km/h quand on flirtait avec les 113 réels !)
Avec ce montage boite et moteur de 126 l’autoroute fait quand même bien moins peur ! On peut même dépasser hé hé hé ! Bon, autant dire qu’il faut viser le créneau où y a pas toute la colonne de gauche qui roule à 140km/h et où y a pas un Fanjo qui déboule à 180 KM7H mais c’est bien possible de laisser derrière-soi les camions !!! :-)On verra si le retour ce soir se présente aussi bien !
Hé oui, j’ai enfin réussi à monter cette boite de 126 et à la tester, et ôh miracle j’ai pu faire 15 bornes (7 kms de descente et 7 kms de… montée bravo ! le km restant c’était parce que j’ai tourné un peu en rond dans un giratoire 😉 ) et la boite a pas pété !!
Pas trop de bruits suspects, pas de craquements, les vitesses passent toutes, enfin, tout semble OK quoi !
Maintenant j’ai vraiment été surpris par la longueur des rapports !!! Pffiou c’est autre chose que la boite de la 500 !!! Au plat je me suis surpris à 80 en 3è (je pense que je roulais effectivement à 70-75 vu la marge d’erreur) mais bon ça fait bien plus qu’avant ! La synchronisation c’est aussi super agréable, surtout en descente ! Le double-débrayage, donc le pas de freinage juste avant le contour c’est toujours terrifiant !!! Donc là vraiment la classe !
Par contre faut bien dire que pour la montée ben… ça tire au cul ! Autant cette boite c’est chouette au plat et à la descente, autant j’ai pas été convaincu pour la montée !
Alors pour l’instant je vais tester comme ça quelques temps, et ensuite je verrai si je laisse cette boite ou si je reste (définitivement) sur une boite de 500 !
L’idéal… ça serait une boite de 500 avec synchronisation… Un jour, peut-être…… 🙂
Bon hier a été une soirée faste : en deux heures j’ai pu aller assez loin dans ce que j’avais planifié :
Voilà donc la boite semble tout OK, j’ai testé à la main et tout semble impec. Les vitesses passent, rien ne semble couler ni crocher… J’aime autant vous dire que cette fois j’ai pris garde à pas toucher aux réglages des portes-roulements 😉 !!
Me reste donc juste à :
Ah oui, une petite combine : cette fois les repères sur les portes roulements je les ai faits en appliquand un petit coup de dremel… La dernière fois le stylo indélébile avait pas résisté à la brosse métallique que j’avais utilisé pour nettoyer le porte-roulement et le carter de boite ! Avec mon petit coup de Dremel y a eu aucun problème et la marce est persistante 🙂 !!
Bon vous vous souvenez oì j’en suis maintenant avec ma mécanique ?
Petit rappel : lors de mes derniers montages / tests j’ai explosé la boite de 126 que j’avais monté. J’avais donc remonté le moteur de 126 avec la boite d’origine de la 500 !
J’avais en tête de commander de quoi retaper la boite, mais avec l’arrivée des pièces qui accompagnaient la 126, je revoir un peu l’histoire… En effet, dans le lot j’avais une boite et une cloche de 126 sois-disants révisés… Je vais donc rien toucher à cette boite qui ne fuit pas du tout, et qui semble OK côté pignons (bien entendu la 1ère a un peu morflé mais sinon tout semble OK), je vais juste lui monter les arbres de 500 renforcés et basta !
Au programme donc :
Eh oui un peu de taf en perspective mais là ça devrait le faire ! Comme je disais la boite semble en bien bon état, pas de problèmes, un peu d’usure sur le pignon de 1è mais c’est tout…
Je vais donc m’y atteler à l’occase et faire quelques clichés pour vouv montrer tout ça !
Hummm…. vous sentez l’odeur du cambouis 😉 !!!
L’autre jour je suis passé un peu par hasard sur le site de vente de bagnoles suisse autoscout24.ch, et j’ai fais une recherche sur les Fiat126… Et je suis tombé sur une annonce pour une Fiat 126 de 1979, vendue selon l’annonce « avec moteur de rechange et pièces »…
J’appelle et il semble qu’il y ait pas mal de matos d’après la dame que j’ai au téléphone. Il semble aussi qu’elle doit se charger de vendre le tout mais qu’elle n’y connais rien. Donc je décide de payer la moitié d’avance le jour même et d’aller chercher tout cela.
J’y suis donc allé hier, j’ai vu la Fiat qui a un peu de rouille dans les bas de caisses, et qui pisse un peu d’huile mais qui semblait dan un bon état général, et surtout elle était immatriculée il y a encore 2 jours, ce qui donne tout de même une bonne garantie (parce qu’en suisse tu fais pas long sur la route avec une poubelle !)
Donc voici la petite :
Je suis ensuite aller charger les pièces..
et une fois déchargé ça donne ça :
Il y a donc :
Cette semaine je vais recevoir la 126 qui sera rapatriée, j’étais pas équipé pour ramener le tout…
Autant dire que j’ai du pousser pour tout faire rentrer dans mon atelier qui est je vous le rappelle une cabane de jardin de 7m2… 🙂 !
En y repensant, il me semble que ce que j’ai cherché avant de me lancer dans l’aventure de la restauration de mon moteur, c’était un article synthétique qui résume bien en quoi cela consistait, de quoi on avait besoin, etc…
Je vais donc essayer de vous expliquer tout ça !:-)
Pour refaire « à neuf » un moteur, il faut d’abord trouver un moteur. L’aspect extérieur n’a pas forcément trop d’importance (voyez un peu l’état de celui que j’ai ramené d’Italie, qui était couvert dun gros cambouis noir mais qui en fait était nickel dessous !!!), ce qui est plus important par contre c’est de savoir si le moteur fonctionnait au moment où il a été mis au repos ou s’il avait été mis de côté suite à un problème mécanique.
Si vous prévoyez de changer la boite, idem, essayez de savoir si elle a quelque chose de cassé ou si elle a seulement été mise de côté et plus utilisée mais qu’elle fonctionnait bien !
Attention, quand on parle de moteur, plusieurs éléments « externes » mais indispensables doivent être disponibles (soit en récup de votre moteur actuel, soit et c’est le mieux directement avec le moteur que vous récupérez). Ces éléments sont :
l’allumeur, qui se trouve sur le côté droite du moteur, et qui ressemple à un gros cylindre qui plonge dans le bloc moteur en biais. Il en existe deux types, l’un sans tête de delco, avec uniquement un capuchon plat fixé dessus (dans ce cas là votre bobine doit être double, on en reparle plus bas), ou avec une tête de delco, c’est à dire un gros capuchon plastifié mou duquel sortent 3 grso câbles électriques. Cette pièce sert (attention à l’explication à deux sous 😉 ) à envoyer l’étincelle aux bougies au moment adéquat…
la bobine : la boboine va transformer le courant basse tension (12v) en courant haute tension pour que l’étincelle se produise aux bougies. La bobine c’est l’espèce de gros cylindre (en général) fixé sur la tôle de la voiture directement, à droite du moteur. Elle peut être simple (sur les 500 et les 126) ou double (sur les 126bis et certaines 126 FSM).
Bobine simple
Bobine double
un faisceau électrique qui va relier la bobine, l’allumeur et les bougies
un démarreur qui est le petit moteur qui va lancer le moteur (il remplace le valet qui tournait à l’époque la manivelle à l’avant des premières voitures 😉 ). Cette pièce est fixée sur la cloche de boite à vitesses, voici à quoi ça ressemble :
une cloche de boite à vitesses qui correspond au moteur à refaire. En effet la cloche de boite des moteurs de 500 et des 126 n’est pas la même, donc si vous avec un moteur de 500 et que vous prévoyez de le remplacer par un moteur de 126 refait pensez à trouver une cloche de boite et un démarreur de 126 aussi 😉 ! La cloche c’est la grosse pièce sur laquelle est fixé le démarreur sur la photo plus haut
Voilà en général les autres éléments (carbu, tôles, dynamo ou alternateur) sont avec le moteur… Mais bon là à vous de vérifier que tout soit là !
Gardez bien en tête qu’on peut sans autre monter une bobine double sur un moteur qui avait à la base une bobine simple en apportant les modifications nécessaires (suppression de la tête de delco et branchements adéquats) etc…
Vous voici donc avec un moteur complet paré à être restauré ! Voici maintenant les étapes par lesquelles j’ai passé pour refaire mon moteur :
Démontage des tôles du moteur et de l’alternateur
Démontage des parties annexes : carburateur, pompe à essence, allumeur
Démontage de la partie embrayage (mécanisme, disque, volant moteur)
Démontage de la distribution
Démontage de la pompe à huile
Démontage des culbuteurs
Démontage du carter dhuile et de la crépine
Démontage des pieds de bielles (par-dessous)
Démontage de la culasse
Démontage des tubes et des poussoirs (attention à ne pas mélanger)
Démontage des pistons cylindres (attention à bien repérer et ne pas les mélanger)
Démontage de larbre à cames
Démontage du vilebrequin
Voilà, vous avez un moteur en pièces, plus rien à démonter, latelier plein de pièces, toutes plus sales les unes que les autres, et surtout vous vous dites que jamais vous ne pourrez remonter ça Juste non J ??
Allé courage on a fait le plus dur (heu . Enfin presque !)
On peut passer maintenant au nettoyage des pièces. Pour cela, ne lésinez pas sur le thiner pour le cambouis (au pinceau dur ou à la brosse à dents) et à la brosse métallique (souple ou dure selon les parties et le genre de saleté, montée sur une perceuse pour moi), au chiffon, avec la robe de mariée de madame si vous voulez mais pas dexcuses ça doit briller J !
Pour les grosses parties (tôles de refroidissement, bloc moteur, etc ) nhésitez pas à utiliser du produit spécialisé pour nettoyer les moteurs ou jantes, laissez tirer et le lendemain on passe le tout au karcher du lavage auto du coins Attention ça gicle fort !
Les pièces rouillées (tôles) peuvent être passées à lélectrolyse, là aussi le jeu en vaut la chandelle frottez bien !
Voilà, tout est beau ? On peut donc changer les pièces dusure, et remonter le tout.
Les pièces dusure quil est bon de changer pour redonner une nouvelle jeunesse au moteur sont :
tous les joints (il existe des kits complets pour 500 ou 126)
les segments des pistons
les coussinets des pieds de bielles
le kit de distribution (les 2 pignons et la chaîne)
lembrayage complet (mécanisme, disque, butée)
la pompe à essence (19 on va pas faire la fine bouche)
le filtre à essence
la courroie (on gardera lancienne comme courroie de rechange)
les vis platinées et le condo
les bougies
Voilà, maintenant que tout est propre, démonté, que vous avez les pièces de rechange, y a plus quà remonter dans lautre sens ! Et oubliez pas que si vous avez remis les boulons à leur place (dans leur « trou ») dirant le démontage ben ça sera facile et vite remonté Enfin, un peu plus facile et un peu plus vite remonté !
Bon travail !
J’ai lu à plusieurs reprises que le condo pouvait lâcher à cause de la chaleur et qu’il était judicieux de le placer plutôt à côté de la bobine au lieu de le visser contre l’allumeur.
J’ai donc effectué cette opération qui demande 2 minutes de travail, une perçeuse, et c’est tout !
Donc dévissez votre condo de l’allumeur, et débranchez son fil électrique de la borne de l’allumeur. Attention, remettez l avis qui maintenait le condo en place car elle tient la platine des vis, qui peut tourner sans cette vis !!! Merci Mitch pour cette info !!!
Faites 2 trous (selon les trous de la petite plaquette du condo bien entendu) à côté de la bobine, côté où est connecté le fil qui va à l’allumeur
Fixez le condo avec 2 vis parker. Prenez garde que cette fixation soit une mise à la masse du condo sinon ça ne fonctionnera pas (enfin selon mes tests sans mise à la masse du condo ben pas d’allumage…). Cette mise à la masse se fait chez moi via la carrosserie et les vis qui tiennent le condo en place.
Reliez à la bobine (côté où vous avez le fil qui part à l’allumeur) le condo et fixez-le avec un écrou / rondelle
Faites le test tout devrait fonctionner impec.
Au final, vous avez juste déplacé le condo, qui est moins exposé à la chaleur du moteur, et donc qui devrait être moins sujet aux pannes.f
Pour en améliorer encore la fiabilité, mettez un point de joint silicone là où sort le fil électrique pour éviter qu’il ne se déssoude sous l’effet des vibrations (sur les photos ma pâte à joints est rouge).
Bien entendu, gardez toujours dans votre vide poche un condo de rechange, ça vous évitera de rester en rade au bord de la route s’il lâche malgré tout 😉 !!!
